本篇文章给大家谈谈凯美瑞召回，凯美以及凯美瑞召回EGR阀对应的瑞召知识点，希望对各位有所帮助，回凯不要忘了收藏本站喔。美瑞
通过查询相关资料显示：丰田凯美瑞产品缺陷召回有时间限制。凯美丰田凯美瑞根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的瑞召要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划已经实行了3次，分别是回凯：
1、2009年4月24日至2010年4月23日。美瑞
2、凯美2017年12月7日至2018年4月23日。瑞召
3、回凯2018年12月10日至2019年1月11日。美瑞所以丰田凯美瑞产品缺陷召回有时间限制。凯美
【太平洋汽车网】召回原因同样是因为电装问题燃油泵，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，回凯使燃油泵工作不良，极端情况下，可能出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
从前些年的丰田汽车召回事件看，丰田对待美国市场和中国市场的态度是截然不同的。
很多之前的召回事件甚至不包括中国市场，2009年，丰田就因刹车系统缺陷宣布召回美国出售的包括凯美瑞、雷克萨斯在内的多款车型。然而在对待中国市场上，中美丰田的态度真可以说一个是天上一个地下，在美国市场，丰田章男亲自向消费者道歉，然后解决补偿等等；而在对待中国市场，起先是宣布中国发售的车型没有使用缺陷配件，不在召回范围内。后来受到国家质检总局约谈，才勉强宣布召回有关车型，然而无论从时间还是态度都逊于美国市场太多。
同样丰田在产品策略上，对中国消费者的重视程度也不够。拿SUV车型RAV4来说，丰田的RAV4和途观同级，在质量稳定性上也不弱于后者，但是销量差异却很大，究其原因，产品本土化程度不够，没有考虑到中国消费者的购车诉求；卡罗拉和朗逸，朗逸完全针对中国消费者和中国市场开发，胎压监测、ESP等消费者看重的配置都标配，而丰田的卡罗拉依然是全球化车型，并未有任何创新。
丰田作为一家全球化的知名车企，前些年在对待中美消费者的态度令人寒心，希望这次的缺陷不会有双重标准！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
大事件，丰田要召回了，直接一次性召回320万辆，涉及丰田旗下的多款车型，不乏畅销的热火车型，此次召回有亚洲龙、凯美瑞、花冠、汉兰达、红杉、雷克萨斯多款车型，不说别的，凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯这都是全球畅销的车型品牌，没想到却要召回，这是什么鬼？
丰田作为全球最具代表的车企，享誉全球闻名世界，其最具代表的就是质量管控，在全球各大 汽车 品牌之中，丰田对于质量的把控堪称第一，皮实耐用一直都是丰田的强项，万万没想到以质量著称的丰田居然要召回，而这批召回还是因为质量问题，涉及320万辆。
根据丰田接近千万的年销量来看，这一次的320万辆将占丰田30%的年销量，难道丰田出现了什么不可逆的品质事故？需要以这样的代价进行召回？
据海外媒体报道，丰田将在全球市场召回320万辆 汽车 ，原因是这部分车辆搭载的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而发生熄火问题，甚至在特殊情况下还无法重新启动。对于正常驾驶情况而突然发生熄火问题还是相当严重的，尤其是高速情况，前方车辆突然熄火极为造成追尾事故。
关于丰田的熄火问题，其实在此前就有报道，因为这个问题丰田1月份已经在全球市场召回180万辆隐患车型，没想到180万辆车型召回以后依然还有落网之鱼，而且数量高达320万辆，不排除后期丰田将继续扩大召回，作为一个年销量千万级的车企，丰田的任何一次召回都将是震惊全球。
丰田之所以出现如此严重的召回问题，是因为丰田的供应链中有一个负责生产燃油泵的电装(Denso)株式会社导致，这家株式会是世界零部件供应商中的顶级存在，同时也是世界500强的企业，作为业内的巨头，没想到会出现重大的批次性问题，动辄几百万的召回，对于丰田来说也是压力不小吧。
目前关于丰田熄火的问题主要出现在美国为主的市场，而国内商场相关的问题并不多，从车质网的投诉来看，并未有大量的丰田熄火车型存在，丰田中国已经就国内的丰田车型进行排查，是否存在相关隐患的车型还需要做更进一步的确认。
虽然没有明确的结论，但是作为国内的消费者绝不能掉以轻心，国内的丰田车型有多款是全球车型，并不是针对中国市场研发打造，尤其是丰田的高端品牌雷克萨斯，全系由日本本土市场进口而来，是否存在相似的问题有极大的可能性，而诸如卡罗拉、凯美瑞、汉兰达这些车型属于全球车型。
以质量著称的丰田，被两个供应商给坑了，之前的高田气囊，如今的电装。高田曾经也是丰田的头号气囊供应商，丰田旗下的绝大多数车型采用高田气囊，没想到高田最后爆出震惊 汽车 界的“高田”事件，因为这个问题丰田这些年一直在召回，在今年1月份就召回了340万辆车型。
没想到这一波还未平，另一波就又起来了，因为电装的燃油泵问题，丰田再次召回320万辆，目前还没有中国市场的消息，如果一旦中国市场也将召回，以丰田在国内市场的热销，这又不知道会有多少车型需要被召回，丰田真的是太难了。
作为 汽车 界的扛把子，更是以质量著称的丰田，没想到也无法保证绝对的稳定，不管是丰田自身的问题，亦或者供应商问题，作为组装方的丰田，还是需要负相应的责任，在管理体系上应该存在一定的漏洞，不然也不会接二连三的出现如此重大的供应商问题吧？
召回通知缘故为，因为机械泵的叶子盖材料耐磨性不够，在长期的长期发动机怠速等实际操作下，叶子盖很有可能产生异常状况。
随着国内的疫情得到基本控制，车市也开始加速回暖，据中汽协的消息称：4月国内 汽车 产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。
与消费市场一同活跃起来的，还有国内的 汽车 召回市场，根据中国 汽车 召回网的消息，在今年四月一共进行了17次召回（包含中国重汽轻卡以及北京福田戴姆勒牵引车），涵盖了日产、丰田、一汽大众、奥迪、雷克萨斯等10个 汽车 品牌，涉及的车辆达到1017900辆。
其中又以日系和德系占据大头，占比分别为47.80%和47.05%，召回车辆486535辆和478912辆。
下面就解读一下部分召回的车型以及召回的原因。
在表格中可以看到，虽然涉及问题的两款车型都有召回，但召回的原因并非上述原因，其中
丰田凯美瑞召回的原因是因为由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
帕萨特召回的原因则是因为部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
需要注意的是，其实在2019年5月，大众就曾因该问题发起过召回，但之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件，这次召回可以看作是上一次的补充。
所以非常的遗憾，大众和丰田还是没有就A柱断裂和机油乳化等问题给消费者一个合理的解释。
作为德系豪华三强之一，奥迪近两年在消费市场的表现不尽人意，从以前的ABB到目前的BBA，可以看到奥迪与宝马奔驰的差距正在逐步拉大。
而在4月的召回榜单中，奥迪却混得"风生水起"，一骑绝尘，一共召回了40余万辆，接近第二名的一倍，具体的原因也是比较多样。
其中进口奥迪A1、A3是因为使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
有点熟悉对吧？没错，奥迪这两款车型召回的原因和大众帕萨特等车型召回的原因一致，都是因为供应商出了问题。Ps：奥迪与大众共用零配件实锤了
奥迪TT召回的原因则是因为车辆在发生碰撞事故时，车辆底部左侧的一个隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情况下可能导致车辆起火，存在安全隐患。
本次召回奥迪将会对召回范围内的所有车型免费加装隔热板支架保护件，以消除安全隐患。
再看召回数量最多的国产奥迪A4L 2.0T、 A6L 2.0T和Q5L 2.0T 、进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T。
召回的原因也是供应商出了问题，有部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
总的来看奥迪此次召回最大的原因就是其供应商在某个特定时段生产的产品质量出现了问题，为了消除安全隐患，此次集中召回维修以及更换。
北汽昌河成为了榜单上为一个自主品牌，也是近几个月第一家国内的品牌召回车型。
此次北汽昌河召回的车型是2017款北汽昌河北斗星电动车，召回原因是制动系统缺陷，可能存在制动失效等极端危险情况。
综上：
一直以高品质自居的日系车以及国民神车帕萨特可能正在经历最严重的信任危机，而截至发稿，两品牌都没有对问题车辆给出相关解决措施，一拖再拖，势必会丧失消费者最后的忍耐度。
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